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      此消息一出，对去年以来陷入困境的货主来说又是一记重击，因为有些货主已经为春节期间舱位付了高昂的运费确保发货，结果班轮却取消了。

到底这个事件，对纺织行业有何影响呢？全球纺织网记者，联系了相关外贸公司以及货运公司：

绍兴财源某货运公司负责相关业务的张经理认为，船公司趁机涨价，价格远超出市场水平，而且缺箱爆仓，提箱还要额外花钱买，与此同时，船期晚开现象严重，导致预提落箱场地紧张，又涨价 ，发货人成本猛涨，对公司来说，影响很大。

柯桥某外贸公司负责业务的王经理表示，此次事件对公司影响不大，主要是公司提前预计好了疫情影响，因此早早得和客户联系好发货事宜，在昨天已经全部装柜了。接下来的单子，就要等年后再接了。

2M联盟的马士基(Maersk)和地中海航运公司(MSC)计划在今年第5至7周内取消3艘从亚洲到北欧的班轮，其中一艘船保留现有订舱但推迟到第八周起航。海洋联盟的成员CMA CGM也将在同期取消三个航次。

MSC表示，“由于春节期间需求放缓”以及“整个供应链面临严峻的拥堵”，取消班轮的措施是必要的。马士基告知其客户，为了应对当前“严重的港口拥堵和设备限制”，取消春节期间班轮的措施有助于“提高船期可靠性”，让一切重回正轨

一位船公司的消息人士表示，他认为2M这么做金沙城中心赌场_现金网平台￥博彩游戏：是为了缓解过热的供应链，缓解北欧设备和港口拥堵的压力。“从自己公司船舶运营角度来看，春节期间舱位已全部预定。” “此外，最近有太多货物被延误，所以取消春节期间的班轮不可能是因为需求降低了，所以猜测，2M此举想通过削减航次来恢复正常的班轮时间表。”

事实上，eeSea的创始人Simon Sundboell表示，这条航线目前的准班率极为不可靠，堪称这些年来最糟糕的状况。他补充说：“春节期间减航是必要的，不是为了降低运力，而是为了让整条通路恢复畅通。”

在船公司们宣布取消春节期间班轮的通知发布之前，亚洲至北欧航线的托运人本来已经看到了运力增加、设备增加、拥堵危机终于开始好转的初步迹象。